近日，关于粤港澳大湾区地铁城际一体化运营规划——珠三角城际铁路线网优化的专题研究工作，正式启动。目前，广州地铁集团在广州公共资源交易中心网站发布四份相关招标公告，除了珠三角城际铁路线网优化专题研究主专题外，此次招标还涉及粤港澳大湾区地铁城际一体化运营管理专题研究、粤港澳大湾区地铁城际互联互通技术标准及改造工程研究、粤港澳大湾区地铁城际一体化生产力设施布局专题研究三个分项专题。

　　主专题的项目研究内容包括对粤港澳大湾区城际铁路网与湾区各城市轨道交通线网一体化运营规划、互联互通规划，互联互通协同运输技术标准，生产力设施资源共享规划，建设运营一体化管理机制和服务规划等方面的全面研究。其他三个分项专题的研究内容主要为各方面的具体细化。这也意味着伴随2021年轨道交通互联互通技术标准出台，湾区城市群内“一票通达”的轨道交通“公交化”运营模式有望实现，而广州，在通过广东省政府的授权委托后，有望通过承接“城际+地铁”一体化融合运营，突破城市行政边界，把大湾区城市群变成一个“一小时”即可抵达的“超级大城市”。

　　在招标公告中显示，在粤港澳大湾区发展战略指引下，大湾区城市群将发展升级成为突破城市行政边界，实现区域内社会、经济、综合服务设施一体化融合的高端经济集聚区。结合公告内容，业内人士推测原广州地铁18号线延伸线(南沙至珠海中山城际铁路)、原28号线(佛山经芳村鱼珠至东莞城际)等十多条城际线路将因“城际+地铁”一体化融合运营模式而从中受益。同时公告披露全部研究工作预计在2021年1月完成。

　　此次招标将为突破城市行政边界做出参考。虽然目前在运营网络、资源、票务、客运组织上已呈现一体化融合发展的格局，但其实国家铁路、城际铁路、城市地铁三种形态彼此间并不完全“兼容”。此次公告中就列出了四点不足：城际与地铁线网功能与通道规划统筹不足;城际与地铁线网互联互通存在障碍，过轨运营的行车组织和条件亟待研究;城际与地铁车站管理及票务模式差异明显，一体化运营服务亟待建立;城际与地铁生产力布局缺乏统筹，线网资源共享不足。

　　而此次承接“城际+地铁”一体化融合运营就致力于解决以上不足，编织广州在大湾区内的“关系网”，这也意味着此前关于“未来广州会有地铁与佛山和东莞衔接“的消息将得以实现”，而这些都将助力广州作为湾区核心引擎的影响力进一步扩大。

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